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保時捷911：德系跑車，經(jīng)典是經(jīng)典，外觀沒新意也是真的；RR布局，重心極度靠后，加速時前軸動態(tài)太活躍，刷圈一定要走精細的循跡剎車才有成績，不能開心甩尾；專門玩漂移的話，后輪為適配重心上了大寬胎，抓地力去得難回來得也難；玩點沒門檻的直線加速吧，入門的卡雷拉和S版的動力在2020年的性能車上是在難作賣點；水平對置發(fā)動機先天潤滑不足，易冷機爆踩、高轉(zhuǎn)拉瓦、雞飛蛋打。

保時捷911（992） 永不謝幕的經(jīng)典跑車換代?
Panamera：971這代的Panamera可以說是我最喜歡的D級車，做工設計可靠性以及操控質(zhì)感等方面在同級別乃至更高價位都是優(yōu)秀的存在，但運動化的調(diào)教帶來的低速頓挫、硬核懸掛、偏硬的座椅以及各種可選的超大輪轂都使得其調(diào)性和商務型豪車根本性地不同；特殊的夾膠玻璃設計十分緊密，貼膜后會產(chǎn)生大量劃痕；真皮不代表最好，很多時候還是很脆弱的。

保時捷 改款帕納梅拉971 PANAMERA 購車心得與評測?
Macan：鋪貨最多的親民保時捷，精裝版的Q5本身不算槽點，但新Q5都中期改款了還用上一代的技術實在是難說先進；S和Turbo性價比堪憂（相比M和AMG）選配的巧取豪奪巧立名目是在過分（牌照框涂漆能選還要錢，我直稱絕活）

Macan——最接地氣的保時捷?
Cayenne：最大眾集團的保時捷，產(chǎn)地不是祖文豪森或者萊比錫，而是出了德國的斯洛伐克；新一代沒了越野組件徹底城市化，內(nèi)飾除了品牌元素五炮筒顯示屏外平淡無奇，后排素的嚇人還只能加四區(qū)空調(diào)等簡單功能，后排無法升級高階座椅。入門動力EA839的低配單渦輪途銳同款還不是下限，混動的EA888更是秀的一批。

保時捷Cayenne，保時捷的主心骨?
718：和911類似，可選配更坑人、設計更老舊、異響更多。另外國行還閹割了動力，好在新出的T版配置和動力都上來了價格也香了，中置后驅(qū)可玩性也優(yōu)于911——說好的女性向小跑車，咋來這么硬的懸掛呢？？

保時捷718——遠不止是小三專車?

Taycan：這車的缺點就很難用“不足之處”來解釋了：剎車分泵泄露驢叫、車機斷線卡BUG、各種功能無故消失等問題大概就是所謂的新勢力所說的“在線升級”吧

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